新车销售收入增长乏力

【资料图】

2018年起，汽车市场进入存量竞争阶段，新车销售的市场规模基本保持在2600万-2800万，未来5-10年将保持小幅波动性调整，难再出现大幅增长。同时，汽车零售额在经历了低质发展和消费升级后，也进入了平稳调整期。未来新车销售收入将很难为主机厂贡献收入增量。

软件付费成车企新的业务增长点

在新车毛利率下滑和智能化竞争日趋激烈的背景下，车企短期内亟待解决的问题有两个，一是如何收回智能化车型的开发成本，特别是软件开发成本，二是车联网数据如何创造价值，车企在各运营平台积累的车辆数据、用车数据、用户数据如何创造新的业务增长点。

上述两个问题的解决有赖于对用户需求的深入洞察，软件开发的费用可以通过像ADAS驾驶辅助包、座椅通风等这样的软件付费服务收回来，但车企需要明确目标消费群体的支付取向和支付能力，如果一款新车，推出了4个不同的版本，结果多数用户选择了最低版本，则硬件预埋的成本难以收回。而车联网数据的应用，由于目前智能汽车搭载了许多传感器，车企对车本身已经有比较深的画像，但对于用户的画像还没有那么深入掌握，比如车上的用户每个人对APP的偏好、消费习惯等，未来只有车的画像和人的画像实现精确的匹配，车企为用户提供个性化、增量的服务，车联网商业模式才能焕发生机。

软件付费需要对用户需求的深入洞察

2022年威尔森配置联合调研分析发现，用户对付费功能的需求度、感知价值、付费方式偏好存在差异。一部分用户对付费功能表现出较高的需求度，并倾向于一次性购买或按需付费，认为付费功能能够改进驾驶体验，方便家庭生活。然而另一部分用户则对此不感兴趣，或认为付费功能对他们当前的用车生活并不具有重要意义。由此可见，当前用户对于软件付费的功能和偏好仍存在较大的差异性，车企需要根据不同用户群体的需求和偏好，灵活考虑软件付费功能及付费方式，以满足用户的个性化需求。

启动联合研究，探索软件付费商业模式

汽车行业软件付费是大势所趋，但现阶段仍在探索中，车企迫切需要对用户付费意愿的调研成果输入。威尔森将在今年启动汽车软件付费的联合调研项目，采用线上问卷调研和线下座谈会的形式，对全市场新购车用户的需求进行持续监测和洞察，欢迎各位感兴趣的客户加入研究，探索高效的软件付费商业模式。

《威尔森软件付费联合研究》将从用户需求视角出发，深入洞察消费者对软件付费的需求偏好、使用场景及使用评价，为先进功能开发应用策略提供支撑：

>14年汽车行业卓越的研究能力：拥有长达14年的汽车行业研究经验，具备深厚的专业知识和洞察力；

>丰富的问卷库、场景库、大纲库等工具：积累了大量的问卷模板、场景案例和研究大纲，可以快速定制和应用于不同的研究项目；

>成熟及健全的研究、执行体系：建立了完善的研究和执行体系，确保研究项目的高质量和准时交付；

>高效的客户服务体系：提供高效、友好的客户服务，确保客户需求得到及时响应和满足。

威尔森拥有丰富的行业数据、专业的研究团队、卓越的分析能力，助力车企完成用户精准洞察。欢迎咨询！

标签：